Развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), также известного как Средний коридор, в долгосрочной перспективе может увеличить уровень ВВП Казахстана на 2,2%, а занятость — на 3,2%. Такие оценки приводит Всемирный банк в новом докладе о развитии коридора.
Для реализации потенциала Казахстану потребуется около $11,5 млрд инвестиций — это примерно 21% от общей потребности в инвестициях для развития маршрута. Средства необходимы, в частности, для модернизации железных дорог, портов и подъездных автодорог, а также развития логистических центров, терминалов и цифровой инфраструктуры.
По оценке Всемирного банка, при масштабном сценарии развития объем грузопотока через Каспийское море к 2040 году может достичь 32 млн тонн против 8,8 млн тонн в 2023 году. Доля грузов через казахстанские порты при этом может вырасти с 67% до около 82%.
При этом дальнейшее развитие Среднего коридора зависит не только от инфраструктуры. Среди ключевых задач — сокращение задержек на границах, унификация документооборота, координация работы железных дорог и портов и создание единой цифровой системы перевозок. Это особенно важно для увеличения контейнерных перевозок и привлечения грузов с более высокой добавленной стоимостью.
Для Казахстана развитие ТМТМ становится частью более широкой транспортно-логистической стратегии. По данным Правительства РК, за последние пять лет объем перевозок по Транскаспийскому маршруту вырос в 5,6 раза — с 800 тыс. до 4,5 млн тонн, а мощность казахстанских морских портов планируется увеличить с нынешних 21,8 млн до 30 млн тонн к 2030 году.
Эти изменения формируют новые возможности для развития транспортной и логистической отрасли Казахстана — от инфраструктуры и грузоперевозок до цифровых решений и международного сотрудничества.
Эти вопросы также будут обсуждаться на SCALEX Astana 2027 — международной площадке, посвящённой развитию транспорта, логистики и международных торговых маршрутов. В рамках SCALEX представители отрасли обсудят транзитный потенциал Казахстана, развитие инфраструктуры, цифровизацию логистики и новые возможности для бизнеса.
Источник: Forbes Kazakhstan.
Для реализации потенциала Казахстану потребуется около $11,5 млрд инвестиций — это примерно 21% от общей потребности в инвестициях для развития маршрута. Средства необходимы, в частности, для модернизации железных дорог, портов и подъездных автодорог, а также развития логистических центров, терминалов и цифровой инфраструктуры.
По оценке Всемирного банка, при масштабном сценарии развития объем грузопотока через Каспийское море к 2040 году может достичь 32 млн тонн против 8,8 млн тонн в 2023 году. Доля грузов через казахстанские порты при этом может вырасти с 67% до около 82%.
При этом дальнейшее развитие Среднего коридора зависит не только от инфраструктуры. Среди ключевых задач — сокращение задержек на границах, унификация документооборота, координация работы железных дорог и портов и создание единой цифровой системы перевозок. Это особенно важно для увеличения контейнерных перевозок и привлечения грузов с более высокой добавленной стоимостью.
Для Казахстана развитие ТМТМ становится частью более широкой транспортно-логистической стратегии. По данным Правительства РК, за последние пять лет объем перевозок по Транскаспийскому маршруту вырос в 5,6 раза — с 800 тыс. до 4,5 млн тонн, а мощность казахстанских морских портов планируется увеличить с нынешних 21,8 млн до 30 млн тонн к 2030 году.
Эти изменения формируют новые возможности для развития транспортной и логистической отрасли Казахстана — от инфраструктуры и грузоперевозок до цифровых решений и международного сотрудничества.
Эти вопросы также будут обсуждаться на SCALEX Astana 2027 — международной площадке, посвящённой развитию транспорта, логистики и международных торговых маршрутов. В рамках SCALEX представители отрасли обсудят транзитный потенциал Казахстана, развитие инфраструктуры, цифровизацию логистики и новые возможности для бизнеса.
Источник: Forbes Kazakhstan.